Las bicis

Ya he sido atropellado por una bicicleta mientras andaba por la acera. Era cuestión de tiempo.
La señorita que la conducía tenía unos 22 años, seguramente española que, con su dulce acento sudamericano, me ha increpado diciendo que me había vuelto sin mirar -por la acera- y que, al tener más de ocho metros -la acera- ella podía circular por la misma. A lo cual le he contestado que tenía razón, que ella podía circular por donde quisiera -artículo nosecuantos de los Derechos Humanos- pero que comprendiera que el que maneja un vehículo debe tener más precaución. La joven, por supuesto, no se ha disculpado, la verdad es que, según su argumento, no tenía ningún motivo para hacerlo. Un leve incidente sin más. Luego he pensado -siempre se me ocurren las respuestas cuando ha pasado un rato-, que si, dada su idiosincrasia, hubiera abogado al quinto mandamiento de no matarás o a un slogan tipo "paz y amor", me hubiera pedido disculpas. Pero ese es otro tema.
Al lío. He sacado algunas conclusiones para tener más cuidado de ahora en adelante.
Formas para moverte por la ciudad, según la seguridad que quieras obtener, de más a menos:

1. Vehículo acorazado -tipo carro de combate o asimilado-, por las aceras.
2. Vehículo de tracción a las cuatro ruedas, por las aceras.
3. Vehículo de cuatro ruedas, por las aceras.
4. Motocicletas y velocípedos, por las aceras.
5. Bicicletas por las aceras.
6, 7, 8, 9 y 10. Los mismos puntos anteriores, pero circulando por la calzada para vehículos.
11. Peatón.

Los siguientes puntos que he elaborado son algunas reflexiones sobre la preferencia que, a pesar de parecer paradógico, no se pueden colegir de la anterior clasificación.
1. Siempre, siempre, tiene preferencia la bicicleta, incluída cuando va en la baca del turismo o esas tan majas que van, de tres en tres, detrás de las furgonetas o roulotes sobresaliendo por todos los lados. Tengan muy en cuenta que los pasos de cebra no existen para las bicicletas, ni los semáforos.
2. Las motocicletas también gozan de cierta impunidad con respecto al código de circulación, al código deontológico y al código de Hammurabi, pues pueden invadir las aceras, para aparcar hay que invadir la acera y, por tanto, circular por ella, así como dejarlas estacionadas en cualquier lugar si bien una posibilidad para sortearlas es reptando por debajo de las mismas, lo cual no resulta tan incómodo para el peatón y se hace ejercicio.
3. En último lugar figura el peatón. Hay que tener en cuenta que esto es bastante justo por algunas razones que expongo a continuación. El conductor de moto suele ser un tipo o una tipa bastante duro con lo cual se aconseja, para no incurrir en daños innecesarios para el peatón, no discutir, minimizando así las heridas a las propias del atropello. En cuanto al conductor de bicicleta tiene una notoria superioridad ya que se trata en un altísimo porcentaje de personas tituladas superiores, universitarios, asilados políticos, inmigrantes, ecologistas (con o sin rastas), ejecutivos o deportistas -pudiendo converger en un individuo varias de estas características-, lo que no necesita explicación para observar su superioridad sobre el triste peatón (que circula sin un miserable carnet de peatón, dicho sea de paso).

Post mortem: extremen la precaución de no ser atropellados mientras fuman o en posesión de un libro porque ahí si que ¡la han cagado!